Brawa 49871 H0 GW-G [P] Bierwagen DB, III, Ganter
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Produktnummer:
4;49871
EAN:
4012278498713
Herstellernummer:
49871
Produktinformationen "Brawa 49871 H0 GW-G [P] Bierwagen DB, III, Ganter"
MODELLDETAILS
Achsbremsgestänge mit Bremsbacken in Radebene
Bremsanlage, Bühnen, Griffstangen, Federpakete und Tritte extra angesetzt
Kurzkupplungskinematik
Feinste Bedruckung und Lackierung
Vorbildgerechte Wiedergabe der Rahmenkonstruktion
Räder aus Metall, außen und innen profiliert
Wagenkastenstützen, einzeln angesetzt und durchbrochen
Achsbremsgestänge mit Bremsbacken in Radebene
Bremsanlage, Bühnen, Griffstangen, Federpakete und Tritte extra angesetzt
Kurzkupplungskinematik
Feinste Bedruckung und Lackierung
Vorbildgerechte Wiedergabe der Rahmenkonstruktion
Räder aus Metall, außen und innen profiliert
Wagenkastenstützen, einzeln angesetzt und durchbrochen
Hersteller "BRAWA"
Brawa Modelle begeistern mit hoher Maßstäblichkeit und einer Fülle faszinierender Details – wie zum Beispiel einzeln montierte, Griffstangen oder scharfe Bedruckungen.
Liebe zum Detail gilt auch für die Technik: Leistungsstarke Motoren und präzise Antriebe verleihen unseren Loks Fahreigenschaften mit hoher Originaltreue. Hochwertige Materialien und technische Raffinessen wie zum Beispiel Sound runden das Fahrvergnügen ab.
Liebe zum Detail von Anfang an: Jede Neuentwicklung ist getragen von der Leidenschaft, ein perfektes Abbild zu schaffen. Deshalb beginnt die Arbeit an einem neuen Modell mit akribischen Recherchen: mit dem Vermessen und Fotografieren des Vorbilds und dem Studium der Originalbaupläne.
Brawa Loks sind für Gleich- und Wechselstrom lieferbar. Die Modellpalette umfasst Loks, Wagen und Zubehör der Spurweiten 0, H0 und N.
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In den 90er-Jahren hatte die Baureihe 216 das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht. Nach der Aufteilung von Lokomotiven und Personal auf die Geschäftsbereiche fand man die 216 bei DB Cargo, wie sich die Güterverkehrssparte damals nannte. Da man im Gegensatz zu früheren Jahren auf eine rasche Umsetzung der „Corporate Identity“ setzte, wurden zahlreiche Lokomotiven aller Baureihen neu lackiert.Modelle technisch & optisch überarbeitetLED BeleuchtungSeparate ScheibenwischerNeue vorbildgetreue GetriebegehäuseNeu mit Kurzkupplungskinematik nach NEMPufferbohle & Dach umfangreicher detailliertVerbesserte StromaufnahmeGeätzte FronttritteFührerstandsbeleuchtungNeuer MotorPluX22 Schnittstelle
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H0, inkl. eingebautem ESU LokPilot 5 DC DecoderPantograph der Bauart SBS 10Hauptschalter der Bauart R 618Mit 8 SandkästenIndusi und verlängertes Dach3. Spitzenlicht analog über Schalter abschaltbarAngesetzte Griffstangen in geringer MaterialstärkeDreipunktlagerungEpochengerechte BeleuchtungFein detailliertes FahrwerkFeinste Bedruckung und LackierungFrei stehende DachleitungenFührerstandsbeleuchtungmechanisch funktionsfähige Stromabnehmer aus Metall (keine Stromabnahme möglich)LED-BeleuchtungKupplungsaufnahme nach NEMMaschinenraumbeleuchtungRahmen und Räder aus MetallViele einzeln angesetzte TeileVorbildgerechte, mehrteilige DachausrüstungWiedergabe der verschiedenen Pantographen- und Hauptschalterbauarten
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MODELLDETAILSAchsbremsgestänge mit Bremsbacken in RadebeneBremsanlage, Bühnen, Griffstangen, Federpakete und Tritte extra angesetztKurzkupplungskinematikFeinste Bedruckung und LackierungVorbildgerechte Wiedergabe der RahmenkonstruktionRäder aus Metall, außen und innen profiliertWagenkastenstützen, einzeln angesetzt und durchbrochen
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Brawa 63108 - E44 Spur N N EL E44w DB III
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MODELLDETAILSStromabnehmer der Bauart SBS 39;Hauptschalter der Bauart R 628;mit 8 Sandkästen, Indusi und verlängertes Dach;im Modell erstmalig mit Widerstandsbremse (Abb. abweichend)Analoge Modelle mit Schnittstelle Next18INFORMATIONEN ZUM VORBILDNach dem „Anschluss“ Österreichs sollten die E44 auch auf den Alpenstrecken der „Ostmark“ zum Einsatz kommen. Um den Bremsklotzverschleiß bei der Talfahrt zu minimieren, wurde hierfür der Einbau einer elektrischen Widerstandsbremse erforderlich. Die DRB bestellte für die Maschinen des Loses E44 152 - 191 eine solche Zusatzeinrichtung und bezeichnete die Unterbauart als E44W für „Widerstandsbremse“. Geliefert wurden kriegsbedingt zwischen 1943 und 1951 nur noch die E44W 152 - 183. Äußerlich fielen die Maschinen vor allem durch die Abluftkamine der Bremswiederstände auf dem Dach auf. Die DB unterhielt nach 1945 die Widerstandsbremse nur noch bei den 16 im Höllental eingesetzten Freiburger Loks und bezeichnete diese ab 1962 als E44.11, nach 1968 als BR 145. Bei allen anderen wurde die E-Bremse ausgebaut oder bei einem Schaden stillgelegt. Erhalten blieben E44 1170 und 1180, es bleibt zu hoffen, dass eine von ihnen noch einmal am Hirschsprung verbeibrummen wird.
